SUPER GTって何？

【レースのおもしろさが詰まった人気の高い国際GTレース】

SUPER GTとは・・・
SUPER GTは、全日本GT選手権（JGTC）として1994年に始まった。
その名の通り、GTカーによるレースであるが、レースカーとしての
性能向上や海外開催など国際レースへの展開が行われたことから、
従来のGTレースを超える存在として2005年からSUPER GTに名称を変更した。

SUPER GTはドライバーが、ふたりひと組となって1台のクルマを
交代でドライブする。
各大会の決勝順位によってポイントが与えられ、
１年間を通して一番多くポイントを獲得したひと組が、
その年のシリーズチャンピオンになる。
速いクルマにはポイントに応じたウエイトハンデが与えられるため、
特定のひと組が独走するのは難しい。
しかし、だからこそシーズン最後まで接戦のチャンピオン争いが繰り広げられる！

SUPER GTマシンについて説明します。

SUPER GTマシンとは・・・
国をまたがるような長距離移動を高速で移動する
"Grand Touring Car"の略称から来ており、
高性能車の代名詞である。

レースにおいては、現在ではFIAがGT規定を定めており、
SUPER GTでもFIA GT3規定の車両が参戦する。
また、ル・マン24時間レースでもGTクラスが定められており、
その姉妹レースのル・マン・シリーズも同じクラスがあり、
各国各地域でGTレースでは、FIA GT3規定の車両が主流となっている。
また、2014年からGT500クラスの車両規定が大幅に変更され、
ドイツツーリングカー選手権（DTM）と同等の規定となる。
これによりワールドワイドな展開の可能性がある。

SUPER GTクラス紹介

SUPER GTには２つのクラスが存在し共存してレースをします

GT500クラス

レクサス（トヨタ）、日産、ホンダの日本の３大自動車メーカーが
開発したワークスマシンで参戦

GT300クラス

国内外の多くのマシンが入り乱れ、GT500クラスとは異なる魅力をもつ。
その車両規定は、ヨーロッパでプライベーターを中心に
愛用されているFIA-GT3規定の車両と、
日本ならではの改造範囲が定められたJAF-GT規定車両に分けられる。

FIA-GT3規定は、レーシングカーとしては安価で、
各メーカーが製作したベースマシンを購入し、
すぐにトップクラスのパフォーマンスを発揮できることが特徴。
ヨーロッパで定められた性能調整（BoP）によって、
各車両の速さがコントロールされる。
これに対してJAF-GT車両は、国内のチームが自慢の技術で
作り上げた車両で、コーナリングを得意とする。

グランプリは世界も含めて８戦

前年の総合チャンピオンがカー№１を付けることができます。

2015 SUPER GT SERIES

4/ 4- 5　OKAYAMA（岡山）　　　　優勝：KeePer TOM'S RC F（№37）
5/ 2- 3　FUJI（静岡）　　　　　優勝：
6/20-21　THAILAND（タイ）　　　優勝：
8/ 8- 9　FUJI（静岡）　　　　　優勝：
8/29-30　SUZUKA（三重）　　　　優勝：
9/19-20　SUGO（仙台）　　　　　優勝：
10/31- 1　AUTOPOLIS（大分）　　　優勝：
11/14-15　MOTEGI（仙台）　　　　優勝：

総合チャンピオン：

2014 SUPER GT SERIES

4/ 5- 6　OKAYAMA（岡山）　　　　優勝：KeePer TOM'S RC F（№37）
5/ 3- 4　FUJI（静岡）　　　　　　優勝：カルソニックIMPUL GT-R（№12）
5/31-6/1 AUTOPOLIS（大分）　　　優勝：MOTUL AUTECH GT-R（№23）
7/19-20　SUGO（仙台）　　　　　優勝：ZENT CERUMO RC F（№1）
8/ 9-10　FUJI（静岡）　　　　　優勝：ウイダーモデューロNSX（№18）
8/30-31　SUZUKA（三重）　　　　優勝：PETRONAS TOM'S RC F（№36）
10/ 4- 5　THAILAND（タイ）　　　優勝：PETRONAS TOM'S RC F（№36）
11/15-16　MOTEGI（仙台）　　　　優勝：MOTUL AUTECH GT-R（№23）

総合チャンピオン：MOTUL AUTECH GT-R（№23）

予選・決勝・ポイントなどについて説明します。

予選

予選はノックアウト方式。
２人のドライバーが速くないと上位進出できない。
短い時間のなかでいかに速いタイムを出すか？
時間との戦いは必見。

予選のノックアウト方式

予選を２回に分けて行い、GT500とGT300の
あらかじめ決められた順位以下のチームは
次の予選に進むことが出来ない。
１回目(Q1)でふるいにかけられ、上位が２回目の予選(Q2)を行い
ポールポジションが決まる。
※1人のドライバーが連続した予選セッションを走ることが出来ない。

決勝

２人いるドライバーのうち、どちらが先に走るのか？
どのタイミングでピットに入るのか？
チーム戦略が様々でレースを面白くする。
※ドライバー1人が走れる距離は全走行距離の2/3までと
決められている。

決勝のスタート方式

SUPER GTのスタート方式は「ローリングスタート」。
静止した状態からのスタートではなく、走行状態のままスタート。
先導車を先頭に予選順位を崩さずにコースを周回。
先導車がコースを外れ、スタートシグナルが青になったところで
スタートとなる。
スタートラインを越えるまでは追い越しが禁止されているので、
その先にある１コーナーでどのクルマも追い越しを狙う。

ポイントシステム（チーム・ドライバー）

SUPER GTはレース結果によってポイントが与えられ、チャンピオンを争う。
優勝…20点、2位…15点、3位…11点、4位…8点、5位…6点
6位…5点、7位…4点、8位…3点、9位…2点、10位…1点

走行ラップポイント
トップと同一周回…3点、１周遅れ…2点、２周遅れ以上で完走…1点

ピットワーク

SUPER GTはレース結果によってポイントが与えられ、チャンピオンを争う。
ピットイン時に同時に作業できるメカニックは５名までで、
タイヤ交換は２名以内で行う。
ピット作業中はエンジンを停止しなければならず、
給油とタイヤ交換は同時にすることはできない。

ウエイトハンディ制度が接戦を作り出す

１台の独走を許さないために作られるウエイトハンディ制の説明をします

ウエイトハンディ制度とは

１台だけが勝ち続けるとおもしろさに欠ける。
そこでポイントを獲得しているクルマは
次のレースでウエイトを積むことが決められている。
クルマが重くなると加速しにくく、止まりにくい。
だから最終戦まで激しいチャンピオン争いが続く。

ウエイトはどこに置いている？

ウエイトはGT500クラスは50kgまでは助手席に置かれ、
それを超える分はどこにおいてもOK。
GT300クラスはシートの下に置かれることが多い

ウエイトはどうやって判別するの？

またどれくらいウエイトを積んでいるかは車に
貼られているステッカーで判別できる。

SUPER GT 写真コレクション

鈴鹿・岡山国際での写真を見てください。

2015年3月14日　岡山国際サーキット（ファン感）

2014年3月1日　鈴鹿サーキット（ファン感）

2014年3月15日　岡山国際サーキット（ファン感）

2012年8月18日　鈴鹿サーキット

2012年3月3日　鈴鹿サーキット（ファン感）

2011年8月　鈴鹿サーキット

2011年7月　鈴鹿サーキット（テスト）

2010年8月22日　鈴鹿サーキット

2009年8月21日　鈴鹿サーキット